đầu nhỏ thanh truyền được lắp với bộ phận nào

By Admin 23/03/2024 0

Bách khoa toàn thư ngỏ Wikipedia

Thanh truyền và piston

Thanh truyền (tiếng Anh: connecting rod), hoặc thường hay gọi là biên, tay biên, tay dên (từ giờ đồng hồ Pháp: bielle), là một trong thành phần của mô tơ piston, với trách nhiệm liên kết piston với trục khuỷu. Thanh truyền phối kết hợp cùng theo với tay cù (khuỷu) đổi khác vận động tịnh tiến thủ của piston trở nên vận động cù của trục khuỷu. Thanh truyền Chịu đựng lực nén và lực kéo kể từ piston và cù ở nhị đầu.

Bạn đang xem: đầu nhỏ thanh truyền được lắp với bộ phận nào

Tiền thân ái của thanh truyền là tổ chức cơ cấu phối hợp cơ học tập sử dụng trong những cối xay nước. Cơ cấu phối hợp này đổi khác vận động cù của bánh xe pháo nước trở nên vận động tịnh tiến thủ.[1] Thanh truyền được sử dụng đa phần trong những mô tơ thắp nhập hoặc mô tơ khá nước.

Nguồn gốc[sửa | sửa mã nguồn]

Mô hình cưa xẻ đá Hierapolis nhập thời La Mã Cổ Đại. Đây là loại công cụ dùng hệ cơ học tập thanh truyền – tay cù thượng cổ nhất.[2]

Thanh truyền xuất hiện tại phen trước tiên nhập thế kỷ loại 3 sau Công Nguyên khi được dùng nhập máy cưa xẻ đá Hierapolis. Thanh truyền cũng khá được dùng trong mỗi xưởng cưa cổ ở vùng Ephesus và Jerash nằm trong Đế quốc Đông La Mã. Cơ cấu thanh truyền – tay cù đổi mới vận động cù của bánh xe pháo nước trở nên vận động tịnh tiến thủ của lưỡi cưa.[2]

Ở nước Ý thời Phục hưng, minh chứng sớm nhất có thể về hệ thanh truyền – tay cù (dù thời cơ, người tớ hiểu sai về tổ chức cơ cấu hoạt động và sinh hoạt này về mặt mày cơ học) được nhìn thấy trong mỗi bạn dạng phác hoạ hoạ trong phòng khoa học tập Taccola.[3] Việc hiểu đích thị vận động của thanh truyền được thể hiện tại vị hoạ sĩ Pisanello qua quýt tế bào mô tả một bơm piston chạy vị bánh xe pháo nước và nhị cỗ thanh truyền – tay cù đơn giản và giản dị.[3]

Đến thế kỷ 16, những biên chép và hình hoạ tế bào mô tả về hệ thanh truyền – tay cù trở thành vô nằm trong thịnh hành ở Châu Âu thời Phục Hưng. Chỉ riêng rẽ kiệt tác “Những công cụ tạo ra tác kỳ lạ” (The Diverse and Artifactitious Machines) của kỹ sư người Ý, Agostino Ramelli, Thành lập và hoạt động năm 1588 vẫn tế bào mô tả 18 phần mềm của thanh truyền, tiếp sau đó cho tới kiệt tác của kỹ sư người Đức, Georg Andreas Böckler, "Giới thiệu những công cụ mới" (Theatrum Machinarum Novum) vẫn reviews cho tới 45 loại công cụ không giống nhau dùng thanh truyền.[4]

Thanh truyền còn xuất hiện tại trong mỗi bạn dạng vẽ được nhìn thấy ở Vương quốc Artuqids (Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay) nhập tiến trình 1174–1206 sau công nhân, khi mái ấm phát minh sáng tạo Al-Jazari tế bào mô tả một loại máy phối kết hợp thanh truyền và trục khuỷu nhập khối hệ thống máy bơm nước.[5][6]

Động cơ khá nước[sửa | sửa mã nguồn]

Động cơ xà cân đối dùng nhị thanh truyền (thẳng đứng) bịa thân ái thanh xà ở ngang và bánh đà

Thanh truyền dùng nhập mô tơ đầu máy khá nước (đặt thân ái piston và bánh sau, thanh trụ lớn số 1 nhập hình)

Động cơ áp suất khí quyển Newcomen, sẽ là mô tơ khá nước trước tiên, Thành lập và hoạt động năm 1712 dùng tổ chức cơ cấu dây dẫn đông xích thay cho mang lại thanh truyền, bởi piston chi tao rời khỏi áp lực đè nén nhập một chiều vận động.[7] Tuy nhiên, đa số những loại mô tơ khá nước Thành lập và hoạt động tiếp sau đó đều là loại hiệu quả kép, vì vậy piston đưa đến áp lực đè nén nhập cả hai phía vận động, kéo đến việc dùng thanh truyền. Thiết nối tiếp mô tơ loại này bao hàm khối trượt rộng lớn, gọi là thanh trượt dẫn phía (crosshead) và khớp nối thân ái piston và thanh truyền bịa bên phía ngoài xi lanh, nằm trong việc bịt kín xung xung quanh trục piston (hay thường hay gọi là cần thiết piston).[8]

Trong mô tơ đầu máy khá nước, tay cù được gắn thẳng bên trên bánh xe pháo lửa. Thanh truyền với tầm quan trọng liên kết thân ái chốt khuỷu bên trên bánh xe pháo và thanh trượt dẫn phía (nối với trục piston).[9] Thanh truyền dùng nhập mô tơ đầu máy chạy vị diesel được gọi là cần thiết nối (side rod or coupling rod). Trong những mô tơ khá nước loại nhỏ, thanh truyền thông thường với thiết diện hạn chế hình chữ nhật,[10] song, vẫn đang còn loại dùng thanh truyền thiết diện tròn trặn thông thường sử dụng nhập mô tơ tàu đại dương. Đối với loại tàu khá nước bánh guồng, thanh truyền được gọi là thanh truyền pitman (tránh nhầm lẫn với thanh đòn dẫn phía – Pitman arm).

Động cơ thắp trong[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền (màu đậm) dùng nhập mô tơ thắp nhập. Đầu nhỏ thanh truyền (trên) nối với chốt piston; đầu to lớn thanh truyền (dưới) được gắn kèm với bạc lót cổ trục khuỷu.

Thanh truyền sử dụng trong mỗi mô tơ thắp nhập, được tạo thành tía phần chính: đầu to lớn thanh truyền (hay "đầu biên lớn"), thân ái thanh truyền, và đầu nhỏ thanh truyền (hay "đầu biên nhỏ").[11] nhằm hạn chế ma mãnh sát; song, ở một trong những mô tơ nhỏ rộng lớn, ổ trượt sẽ tiến hành thay cho vị vòng bi (bạc đạn) nhằm ko cần dùng cho tới khối hệ thống bơm dầu chất trơn tru.

Thông thông thường, bên trên thân ái ổ trượt ở đầu to lớn thanh truyền với khoan lỗ nhằm bơm dầu nhớt chung chất trơn tru hành trình dài dịch rời của piston và vòng căng thẳng.

Thanh truyền hoàn toàn có thể xoay ở nhị đầu, vì vậy, góc nghiêng thân ái thanh truyền và piston hoàn toàn có thể thay cho thay đổi đơn giản dễ dàng khi thanh piston dịch rời tăng lên và giảm xuống và xoay quanh trục khuỷu.

Xem thêm: enjoy + ving hay to v

Vật liệu[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền vị nhôm với đầu tách tách và bạc lót cổ trục (trái). Thanh truyền nhôm với lỗ châm dầu chất trơn tru (giữa). Thanh truyền vị thép (phải).

Trong những mô tơ xe pháo khá, thanh truyền thông thường thực hiện vị thép. Những loại mô tơ tính năng cao dùng thanh truyền vẹn toàn khối quánh vốn liếng được làm kể từ vẹn toàn phôi sắt kẽm kim loại chứ không đúc hoặc rèn khuôn.

Những loại vật tư không giống sử dụng sản xuất thanh truyền là kim loại tổng hợp nhôm T6-2024 hoặc T651-7075, với điểm mạnh nhẹ nhõm và dễ dàng hít vào lực hiệu quả, song lại ko bền. Titan cũng khá được sử dụng nhờ đặc thù nhẹ nhõm tuy nhiên lại cao giá rộng lớn. Thanh truyền thực hiện vị gang cũng khá được dùng trong mỗi mô tơ giá khá mềm và đòi hỏi về tính năng thấp như xe pháo gắn máy.

Những yếu tố khi sử dụng[sửa | sửa mã nguồn]

Thanh truyền (màu đỏ) bị gãy
Thanh truyền này thuở đầu bị gãy mỏi, tiếp sau đó nối tiếp bị huỷ diệt bởi hiệu quả lực của trục khuỷu

Trong từng vòng xoay của trục khuỷu, thanh truyền tiếp tục Chịu đựng loại áp lực đè nén rộng lớn và liên tiếp lặp lại: lực trượt phát sinh bởi góc tạo ra vị piston và chốt khuỷu, lực nén của piston khi dịch rời phía xuống, và lực kéo khi piston dịch rời phía lên.[12] Tổng lực hiệu quả vị bình phương độ quý hiếm véc tơ vận tốc tức thời mô tơ (RPM).

Khi thanh truyền bị gãy, thanh truyền tiếp tục đâm nhập trở nên cácte và tạo ra hư hỏng lỗi mô tơ đến mức độ ko thể sửa được.[13] Những vẹn toàn nhân thông thường gặp gỡ của hiện tượng lạ gãy thanh truyền là vì sự kéo đứt khi vận tốc vòng tua mô tơ quáy cao, hoặc bởi lực hiệu quả khi piston đập nhập xupap (gây rời khỏi bởi tổ chức cơ cấu chấp hành xupap bị hỏng), hoặc bởi vòng bạc bị lỗi (do yếu tố chất trơn tru hoặc cơ hội lắp ráp thanh truyền ko đúng).[14][15][16][17]

Hiện tượng sút xi lanh[sửa | sửa mã nguồn]

Lực phương ngang kể từ trục khuỷu truyền qua quýt thanh truyền cho tới piston tiếp tục hoàn toàn có thể khiến cho xi lanh bị sút trở nên hình ovan. Hiện tượng này thực hiện hạn chế tính năng mô tơ vì như thế những vòng căng thẳng piston (có hình tròn) ko thể bịt kín trở nên xi lanh bị lõm hình ovan.

Lực phương ngang tỉ lệ thành phần thuận với góc nghiêng của thanh truyền; vì vậy, thanh truyền càng nhiều năm (góc nghiêng càng nhỏ) tiếp tục càng hạn chế lực phương ngang và kể từ cơ hạn chế sự sút mô tơ. Tuy nhiên, chiều nhiều năm tối nhiều của thanh truyền bị số lượng giới hạn vị độ cao thấp thân ái máy; tổng mức vốn chiều nhiều năm khoảng chừng chạy piston cùng theo với chiều nhiều năm thanh truyền ko được dài thêm hơn chiều nhiều năm thân ái máy.

Thanh truyền chính–phụ[sửa | sửa mã nguồn]

Nguyên lý hoạt động và sinh hoạt của mô tơ piston phía kính

Hệ thống thanh truyền chính–phụ được sử dụng nhập mô tơ máy cất cánh V8 Renault 8G phát hành năm 1916-1918

Động cơ piston phía kính hay được dùng khối hệ thống thanh truyền chính–phụ (master-and-slave rod), hoặc thường hay gọi là thanh truyền hình sao (articulated connecting rod),[18] nhập cơ một piston (piston địa điểm bên trên nằm trong nhập hình minh họa) nối với thanh truyền chủ yếu và trục khuỷu. Những piston sót lại với thanh truyền phụ nối với thanh truyền chủ yếu nhập một cỗ khớp nối ở thân ái.

Những mô tơ nhiều xi lanh, như mô tơ V12, không tồn tại đầy đủ không khí chứa chấp ổ trục mang lại nhiều thanh truyền bởi bị số lượng giới hạn về chiều nhiều năm trục khuỷu. Giải pháp mang lại yếu tố này là sự kiến thiết từng cặp xi lanh tiếp tục sử dụng công cộng một cổ khuỷu; song, điều này thực hiện hạn chế độ cao thấp của ổ trục thanh truyền và những xi lanh đối đỉnh ở những mặt hàng xi lanh không giống nhau tiếp tục khá nghiêng nhau dọc từ trục khuỷu (điều này cũng bên cạnh đó phát sinh hiện tượng lạ khớp nối lúc lắc lắc). Một cách thức không giống là sử dụng hệ khối hệ thống thanh truyền chính–phụ, nhập cơ thanh truyền chủ yếu dùng nhiều chốt nối tròn trặn. Những chốt nối tròn trặn này tiếp tục nối với đầu rộng lớn của những thanh truyền phụ bên trên những xi lanh không giống. Nhược điểm của cách thức này là hành trình dài dịch rời của thanh truyền phụ tiếp tục ngắn thêm một ít đối với thanh truyền chủ yếu, kéo đến hiện tượng lạ tung ở mô tơ chữ V.

Động cơ Junkers Jumo 222 với kết cấu bao gồm 24 xi lanh

Một trong mỗi mô tơ dùng kết cấu thanh truyền chính–phụ phức tạp nhất là mô tơ máy cất cánh test nghiệm Junkers Jumo 222 với 24 xi lanh sử dụng nhập Chiến tranh giành trái đất loại nhị. Động cơ này còn có 6 mặt hàng xi lanh, từng mặt hàng với 4 xi lanh đơn. Mỗi cụm sáu xi lanh dùng một thanh truyền chủ yếu cho 1 xi lanh, với tầm quan trọng tinh chỉnh và điều khiển năm xi lanh sót lại trải qua thanh truyền phụ. Khoảng 300 mô tơ test nghiệm được sản xuất thời điểm lúc đó, tuy nhiên tiếp sau đó loại kiến thiết mô tơ này sẽ không lên đường nhập phát hành đại trà phổ thông.

Xem thêm: dịch vụ lưu trữ đám mây của microsoft là gì

Thanh truyền hình nạng[sửa | sửa mã nguồn]

Hệ thống thanh truyền hình nạng

Hệ thống thanh truyền hình nạng[19] (tiếng Anh: Fork-and-blade rod, split big-end rods) được dùng nhập mô tơ xe pháo máy chữ V 2 xi lanh (V-twin) và mô tơ máy cất cánh V12.[20] Tại từng cặp xi lanh, đầu to lớn của một thanh truyền với rãnh nhằm đầu thanh truyền phụ được thi công nhập. Kiểu kiến thiết khối hệ thống thanh truyền này vô hiệu hóa hiện tượng lạ lúc lắc rung lắc khớp nối bởi những cặp xi lanh bị nghiêng dọc trọc khuỷu.

Một loại kiến thiết thịnh hành mang lại loại thanh truyền hình nạng là đầu to lớn của thanh truyền chủ yếu dùng ổ trượt đơn kéo dãn dài dọc xuyên suốt bề dày của thanh truyền chủ yếu, bao gồm vùng rãnh hở ở thân ái. Thanh trượt phụ sẽ không còn xoay thẳng bên trên chốt khuỷu tuy nhiên xoay bên phía ngoài ổ trượt. Vấn đề này chung nhị thanh truyền hoàn toàn có thể xấp xỉ cho tới tháo lui, chứ không nên xoay bên nhau, nhờ cơ hạn chế lực đè lên trên ổ trượt và tác động vận tốc mặt phẳng. Tuy nhiên, vận động của ổ trượt tiếp tục trở nên tịnh tiến thủ chứ không vận động cù đều, kéo đến khó khăn chất trơn tru ổ trượt rộng lớn.

Động cơ tiêu biểu vượt trội dùng khối hệ thống thanh truyền hình nạng là mô tơ máy cất cánh Rolls-Royce Merlin V12 và mô tơ xe pháo máy chữ V 2 xi lanh của hãng sản xuất Harley-Davidson.

Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ Lyon, Robert L.; Editor. Steam Automobile Vol. 13, No. 3 (bằng giờ đồng hồ Anh). SACA.Quản lý CS1: văn bạn dạng dư: list người sáng tác (liên kết)
  2. ^ a b Ritti, Grewe & Kessener 2007, tr. 161. Trích: Because of the findings at Ephesus and Gerasa the invention of the crank and connecting rod system has had to lớn be redated from the 13th to lớn the 6th c; now the Hierapolis relief takes it back another three centuries, which confirms that water-powered stone saw mills were indeed in use when Ausonius wrote his Mosella.
  3. ^ a b White, Jr. 1962, tr. 113
  4. ^ White, Jr. 1962, tr. 172
  5. ^ Ahmad Y Hassan. “The Crank-Connecting Rod System in a Continuously Rotating Machine”.
  6. ^ Sally Ganchy; Sarah Gancher (2009), Islam and Science, Medicine, and Technology, The Rosen Publishing Group, tr. 41, ISBN 978-1-4358-5066-8
  7. ^ “Steam Locomotive Glossary”. www.railway-technical.com. Bản gốc tàng trữ ngày 28 mon một năm 2008. Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  8. ^ Dempsey, G.D.; Clark, D. Kinnear (2015). The Victorian Steam Locomotive: Its Design & Development 1804-1879. Barnsley, England: Pen & Sword Transport. tr. 27–28. ISBN 978-1-47382-323-5 – qua quýt Google Books.
  9. ^ Ahrons, E.L. (1921). Neale, R.E. (biên tập). Steam Locomotive Construction and Maintenance. Pitman's Technical Primer Series. London: The Locomotive Publishing Co. Ltd. tr. 74–78 – qua quýt Google Books.
  10. ^ White, John H., Jr. (1979). A History of the American Locomotive: Its Development, 1830-1880. New York: Dover Publications. tr. 185. ISBN 9780486238180.
  11. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước Việt Nam (VSQI) (2016). Tiêu chuẩn chỉnh vương quốc TCVN 8273-2:2016 (ISO 7967-2:2010) về Động cơ thắp nhập loại pít tông – Thuật ngữ về những thành phần và khối hệ thống – Phần 2: Cơ cấu truyền động chính. tr. 16.
  12. ^ “Causes of Failure With a Connecting Rod”. www.itstillruns.com (bằng giờ đồng hồ Anh). Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  13. ^ “What does it mean to lớn "throw a rod"?”. Car Talk. tháng tư năm 1990. Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  14. ^ Policy, Privacy (ngày 15 mon 3 năm 2017). “Preventing Connecting Rod Failures”. www.enginebuildermag.com. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  15. ^ “How to lớn eliminate connecting rod failures”. www.hotrod.com. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  16. ^ “Probable Cause of Most Rod Failures”. www.arcracing.blogspot.com. ngày một mon 6 năm 1999. Truy cập ngày 21 mon 9 năm 2019.
  17. ^ “Emerson Bearing Extreme Applications”. www.emersonbearing.com (bằng giờ đồng hồ Anh). Truy cập ngày 5 mon hai năm 2016.
  18. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước Việt Nam (VSQI) năm nhâm thìn, tr. 18
  19. ^ Viện Tiêu chuẩn chỉnh Chất lượng nước Việt Nam (VSQI) năm nhâm thìn, tr. 19
  20. ^ “Drysdale Godzilla V-Twin”. thekneeslider.com. Truy cập ngày 26 mon 9 năm 2019.

Xem thêm[sửa | sửa mã nguồn]

  • Trục khuỷu
  • Bánh đà

Liên kết ngoài[sửa | sửa mã nguồn]